Настройки сохранены..

Внешний вид Makino Aurora очень привлекателен для потребителей.

Кроме того, потребителей привлекает инновационная модель продаж Ли Му.

Его модель прямых продаж, подобная Tesla, дала потребителям лучший опыт покупки автомобилей.

Одним из самых больших преимуществ прямых продаж является единообразие цен.

Так же, как и Tesla, сотрудники отдела продаж не имеют права предоставлять потребителям какие-либо скидки. Потребители хотят купить автомобиль и зайти на официальный сайт, чтобы сделать заказ, насколько это возможно. Хотя невозможно унифицировать цену глобально , но, по крайней мере, в одной и той же стране и регионе, цена продажи постоянна.

Таким образом, потребители сохранят торговое звено, если вы знаете, что этот автомобиль не может торговаться, это на самом деле проще для потребителей.

Вскоре компания Makino Automobile начала поставлять внедорожник Makino Aurora мировым пользователям.

После того, как этот автомобиль был официально доставлен потребителям, он сразу же привлек внимание автомобильных СМИ по всему миру.

Многие автомобильные СМИ сделают все возможное, чтобы найти Makino Aurora и затем протестировать его.

Результаты испытаний также различны.

Как семейный автомобиль, а не автомобиль с высокой производительностью, общая производительность Makino Aurora может рассматриваться как средняя или высокая, и она достойна своей цены, поэтому это все еще более разумно в глазах крупных автомобильных СМИ, и нет того, что можно использовать для черных пятен.

Что касается его внешнего вида и интерьера, то он еще более безупречен.

Поскольку большинство людей раньше не имели возможности связаться с реальным автомобилем, автомобильные СМИ могут получить доступ только к некоторым фотографиям, опубликованным официальным лицом, поэтому их знания о внешнем виде и интерьере Makino Aurora еще не сформировались.

Серийная модель теперь официально введена в эксплуатацию. Как автомобильные СМИ, автомобильные критики, так и обычные пользователи имеют возможность реально увидеть, как выглядит этот автомобиль перед ними, и даже имеют возможность посидеть в нем и почувствовать его роскошный, самобытный интерьер, так что у них есть более сильное признание и подтверждение промышленного дизайна этого автомобиля.

Каждая автомобильная пресса аплодирует форме и интерьеру этого автомобиля.

Даже самые придирчивые и скупые европейские автомобильные СМИ дали Макино Авроре большое признание и высокую оценку.

Никто не может поверить, что первое испытание технологии Makino в производстве автомобилей, первый серийный автомобиль может достичь такой высокой степени полноты и достичь такого замечательного промышленного дизайна.

Основываясь на платформе Volvo и уровне безопасности Volvo, краш-тест Makino Aurora также показал хороший результат уровня «а». В конце концов, это изменяющий оболочку XC60. С точки зрения безопасности он мало чем отличается от Volvo XC60.

Таким образом, этот автомобиль был оценен как лучший в мире среднеразмерный внедорожник основными средствами оценки автомобилей в мире. Внешний вид и интерьер, несомненно, являются первыми, чувство технологии также является первым, и степень инноваций все еще является первой.

После поставки Makino Aurora фаворитом car media стала его превосходная система взаимодействия человека и компьютера и навигационные функции.

Кроме того, есть большой сюрприз, то есть опыт гибридной версии Makino Aurora.

Благодаря использованию технологии литиевых батарей Tesla и технологии двигателя гибридная версия Makino Aurora обладает беспрецедентными показателями экономии топлива.

Даже старший брат Приус из смешанного мира был потерт о землю Макино Авророй.

Prius первого поколения, с точки зрения технического содержания электропривода и рекуперации кинетической энергии, не идет ни в какое сравнение с Tesla.

В конце концов, Tesla использует литиевый аккумулятор по-другому, намного превосходя свинцово-кислотный аккумулятор по плотности энергии, поэтому его производительность на автомобиле легче, больше энергии накапливается и более мощная выходная мощность.

Ли Му очень хорошо знал, что технология литиевых батарей не произвела революционного развития в последующие десять лет.

Поэтому при нынешнем уровне промышленного развития невозможно произвести чип на десять лет позже, но можно произвести Теслу на десять лет позже.

Сборка электропривода, используемая в настоящее время на Макино Аврора, не намного слабее, чем Тесла более десяти лет спустя. Можно сказать, что повесить первое поколение Prius сейчас несложно.

Toyota была настолько шокирована этим, что ему и в голову не могло прийти, что мировые автомобильные компании не смогут играть со своими гибридными технологиями, и их даже обогнала компания, которая перешла на Интернет, чтобы делать автомобили.

В течение некоторого времени мировые автомобильные компании сосредоточили свое внимание на Makino Automobile. Даже каждая компания в частном порядке приобрела прототип автомобиля агентства животноводства по высокой цене и тайно демонтировала прототип автомобиля.

После демонтажа Макино Авроры у всех в автомобильной группе появилось глубокое чувство бессилия.

Потому что они обнаружили, что, когда Ли Му делал машину, они выбрали совершенно другой маршрут.

До этого Toyota никогда об этом не задумывалась. Сотни батарей 18650 могут быть сложены вместе, и тележка может работать быстро.

Кроме того, Makino Aurora использует эту батарею в сочетании с двигателем Теслы, что не только может обеспечить автомобилям лучшую экономию топлива, но и может принести большой бонус мощности.

Это делает гордую способность Toyota стать древним продуктом предыдущей эпохи.

Помимо того, что свинцово-кислотные батареи дешевле в конструкции и более безопасны, можно сказать, что они полностью измельчаются по сравнению с другими параметрами литиевых аккумуляторных батарей.

Это заставило Toyota немедленно начать очень высокую реакцию на кризис. Они даже верили, что в будущем Makino Automobile станет крупнейшим конкурентом Toyota.

Японские автомобильные инженеры не могут понять, почему Ли Му может сделать автомобиль таким совершенным. Его направление мышления по многим вопросам сильно отличается от других марок автомобилей.

Например, цветной экран на центральной консоли. Прежде чем появился Makino Aurora, кто-то сказал инженерам Toyota, что мы добавим цветной экран к автомобилю. Инженеры Toyota определенно отругали бы собаку, которую он ругал.

Почему цветной экран?

Машина привыкла ездить, а не видеть.

Самое главное-это устойчивость автомобиля. Старая монохромная технология экрана зрела, сильна и дешева, и он может отображать то, что хочет отображать, так почему бы не спроектировать драгоценный цвет, как насчет ЖК-экрана?

Вам не нужно знать такого рода вещи, частота отказов будет очень высока, а практичность чрезвычайно низка, но это просто ощущение.

Но когда Ли Мужэнь создал эту вещь, все поняли, что цветной экран имеет так много применений.

Он может не только отображать все более и более подробные детали автомобиля, но и обеспечить очень удобный опыт взаимодействия человека и компьютера, полученный из технологии замочной скважины, и по просьбе Ли Му заново спроектировал навигационную систему продукта. Люди удивительные.

В это время они поняли, что способ мышления Ли Му был не альтернативой, а прогрессом.

Непрофессионал в автомобильной области, который, как все думают, имеет более глубокое понимание и понимание автомобилей, чем так называемые профессионалы.

На самом деле Ли Му и Маск-это целый класс людей. Они не любят делать что-то в рамках отрасли, и им обоим нравится делать прорывы и трансграничную интеграцию.

До того как Маск занялся Теслой, никто об этом не думал. Главная консоль автомобиля может быть полностью решена с помощью сенсорного экрана. Более того, аккумулятор 18650 в ноутбуке можно использовать в качестве накопителя энергии для электромобилей.

Ли Му не хочет думать о проблемах в головах автопроизводителей, когда он является автомобилем. В конце концов, он не человек из автомобильной промышленности.

Как и Маск, он принадлежит к более сложной индустрии интернет-технологий, которая уделяет больше внимания технологическому развитию и пользовательскому опыту и пересекает границы в автомобильной области.

Они и люди в традиционной автомобильной промышленности имеют совершенно разные способы мышления и действий, поэтому, когда они пересекают границу автомобильной области, они фактически формируют атаку на уменьшение размерности первоначальной группы людей в автомобильной области.

Независимо от того, каким бизнесом вы занимаетесь в этом мире, вы должны понимать потребности пользователя самым глубоким образом и удовлетворять их самым глубоким образом.

Поэтому традиционные автомобильные компании больше похожи на Nokia в области мобильных телефонов, а Tesla-на Джобса в области мобильных телефонов.

Ли Му сейчас играет такую роль.

Автомобиль, который он вывез, теперь оказывает влияние на автомобильное поле, что эквивалентно влиянию iPhone первого поколения, которое Джобс вывез в том году на поле мобильных телефонов.

Makino Aurora за короткое время заставила автомобильные компании в Японии, Германии и Соединенных Штатах почувствовать срочность.

Особенно японские автомобильные компании.

Будь то Toyota, Honda или Nissan, основная причина, по которой они могут хорошо продаваться в мире, заключается главным образом в том, что соотношение цена/производительность очень сбалансировано.

Возьмем, к примеру, Toyota, самую прибыльную автомобильную группу в мире. Их автомобильная производительность не будет слишком сильной, внешний вид не будет слишком хорошим, цена не будет слишком дешевой, но контроль качества не плохой, безопасность не плохая, экономия топлива очень хорошая, так что вместе это один из самых экономичных брендов на мировом автомобильном рынке.

Но для Toyota Makino Aurora, похоже, выше их во многих отношениях.

Не говоря уже о том, что внешний вид и интерьер одного лишь Макино Аврора уже погубили мир. Технология Volvo не намного хуже, чем у Toyota. Хотя экономия топлива и контроль качества немного хуже, чем у Toyota, это происходит наоборот. Безопасность лучше, чем у Toyota.

Что касается чувства технологии, то Макино Аврора еще лучше.

Не говоря уже о том, что жидкокристаллический экран в центральной консоли уже превзошел 90% моделей, не говоря уже о системе взаимодействия человека и компьютера за ней и карте и навигации замочной скважины.

За одну ночь Ли Му поднял чувство автомобильной технологии, пятисимвольный порог.

Узнав, что система взаимодействия человека и компьютера, используемая Makino Automobile, на самом деле была получена из технологии Makino, бесчисленные автомобильные компании направили запросы на сотрудничество в Makino Technology, надеясь, что Makino Technology может использовать систему взаимодействия человека и машины в качестве набора открытых систем для платной авторизации.

Кроме того, они также хотят получить разрешение на замочную скважину от компании Makino Technology.

Потому что если они также хотят сделать автомобильную навигацию, в дополнение к аппаратному и программному обеспечению, они также должны решить проблему данных.

Цифровые карты — это очень большой проект, UU reading www.uukanshu.com и все еще только начинается в мире, замочная скважина является обязательным условием.

Если они не могут получить авторизацию данных замочной скважины, даже если они решают программное и аппаратное обеспечение, они не могут решить проблему картографических данных.

Очевидно, что самостоятельно произвести съемку и картографирование невозможно, инженерный объем геодезических и картографических работ чрезвычайно велик, а инженерный объем обеспечения регулярного обновления карты еще больше.

Однако технология Makino немедленно дала мировому автопроизводству отчаянный ответ.

Прежде всего, будь то технология Makino или замочная скважина, удерживаемая технологией Makino, она будет исключительно служить автомобильной компании Makino в автомобильной области.

Во-вторых, технология Makino имеет ряд технических патентов на систему взаимодействия человека и компьютера, автомобильную навигационную систему и сборку цветного экрана автомобиля, и эти технические патенты не санкционированы извне.

На этот раз он затянул темпы роста автокомпаний, чтобы догнать их более чем на два года.